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| 导热油再生原理和换热系统特性分析 |
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在用导热油的在线再生技术，是由新能源润滑材料有限公司，原创发明的一项绿色环保节能新技术。之所以能发明这项技术，是因为我们成功解决了新导热油结焦问题，研制出了超强抗结焦的导热油，在此基础上我们成功实现了在用导热油的在线再生。
导热油加热技术由欧美传入我国也不过三十多年，大量普及使用也就十多年时间。关于新导热油使用性能方面的检测方法也大多照搬引进欧美标准。我国导热油的国家标准GB23971-2009也才执行4年左右，也确实还有很多值得商榷和修改的地方。
我国普遍存在的导热油结焦现象，就导热油质量本身来讲是新导热油没有好的抗结焦性能所致，然而评价导热油最重要的使用性能（抗结焦性）的测试方法，在导热油国家标准中根本没有规定，GB23800导热油（氮气保护下）的热稳定性和175℃X72h的热氧化安定性并不能完全取代导热油在既受高温（280℃-330℃）又受氧化下的（120℃-175℃）抗结焦性及综合稳定性。
大量结焦严重的报废导热油闪点和新油几乎没有明显变化，说明该导热油没有裂解用户没有超温使用，正说明在氮气保护下的热稳定性确实不能取代既受热又受氧化条件下的抗结焦性及综合稳定性，否则在开式系统中新导热油本身就很容易结焦。通过测试国内外知名品牌的导热油后得出该结论。
目前流行的参照粘度、闪点、酸值、残炭变化值来确定导热油能否继续使用的“标准”，也不能完全真正确定导热油的结焦状况。新导热油的检测理化指标和台架模拟试验的目的是要确保导热油最重要的使用性能，而普遍存在的在用导热油结焦现象已说明GB23971国家标准的不全面性不合理性。而常用的导热油判废“标准”和确保导热油不结焦、不产生油泥，在看来也没有别然联系。不过针对目前市场非所生产的绝大多数导热油而言，残炭、酸值的增加及粘度和闪点的变化确实可以判定导热油的结焦状况。
但是，一个经过高于国家标准的严苛试验条件下形成的导热油配方体系，残炭和酸值的增加与导热油结焦没太大关系。这是在认识上的有重大突破，只有搞清楚这些问题，才能实现在用导热油的在线再生。
使用有机热载体换热的工作系统有两类，即导热油的开式换热系统和闭式换热系统。将换热系统膨胀槽排气管直接与外部空气直接相通的换热系统称为开式传热系统；膨胀槽与空气隔离的传热系统称为闭式换热系统。现就两种换热系统各自的使用优势，系统的运行特点作一简要介绍。
使用导热油介质的开式换热系统中是将膨胀槽排气管直接与大气相通，不增加附属设备，工艺系统相对简单，便于操作。目前国内的绝大部分导热油换热使用的是开式换热系统。
在开式换热系统中，导热油在加温作业环境下产生的低沸物和水分在加热运行中易分解析出挥发性气体及蒸汽，使导热油呈液气混合态，这种液气混合态的工质在系统中的高温、高速、低压工况下极易出现喘振、脉动和汽锤冲击，并在高压区收缩形成空穴，产生气蚀。在这种状态下运行的设备，不但运行效率低、可靠性和安全性也会下降，还会缩短了换热系统工作年限。尤其当供热温度大于300℃时，导热油使用温度下的饱和蒸汽压大于膨胀槽所处位置的静压头时，上述矛盾会更加突出的暴露出来，甚至会出现导热油迅速汽化，使设备根本无法运行的“断裂工况”事故。
任何油品在空气中均会氧化，导热油也不例外。油品的氧化速度与油氧接触面积成正比。在开式系统中导热油长时间与空气大面积接触，会氧化生成有机酸，有机酸可进一步促进导热油的聚合反应缩聚成胶泥，使粘度增加，导致导热油流速减缓，在炉管停留时间增加，不仅传热效果变差，而且会加速导热油的劣化，缩短导热油使用寿命，影响系统安全稳定运行。
闭式系统一般采用氮气或冷油液封装置使导热油与空气隔离。闭式系统中导热油处于封闭运行状态，从而有效防止导热油氧化劣化，对延长导热油使用寿命，并能有效减少导热油的挥发及避免开式系统存在的问题更有作用，完全符合国家节能减排环保要求。
采用氮气封闭式系统，需要有氮气源否则需附加一套氮气发生系统，使导热油系统设备复杂化并给操作、维护都带来了一定的影响，提高了系统的复杂性，增加了设备投资和提高了生产运行、维护成本，不易于普及和推广。目前，国内仅大型企业、大型导热油加热系统及有氮气气源的企业采用。
对于无氮气气源和导热油系统不是很大且资金受限的企业，多采用冷油液封装置使导热油与大气隔离，也能有效保护导热油防止空气氧化，延长导热油使用寿命。 |
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